一、風險規劃
因為(wei)項目(mu)風險源于項目(mu)中存(cun)在的(de)不(bu)確定(ding)性，而這種不(bu)確定(ding)性存(cun)在于整個項目(mu)
生命(ming)周期內(nei)，從項目(mu)立(li)項時(shi)就(jiu)會(hui)存在，并(bing)將一直伴隨到項目(mu)結束。對于(yu)汽車燃油
系(xi)統研(yan)發(fa)項(xiang)目來說，風險影響(xiang)可大可小，嚴重的可能會導致車毀人(ren)亡(wang)，所以在項(xiang)
目早期就進行(xing)項目風險管理規劃(hua)是(shi)非(fei)常重(zhong)要的(de)。風險規劃(hua)可以為項目的(de)風險管理
活(huo)動計劃所需的(de)資源和時間，并為評估風險奠定一個大家共同(tong)認可的(de)基礎。在風
險規劃(hua)時，項目團隊首先(xian)應當采取(qu)主(zhu)動行為，盡量減少己知的(de)風(feng)險，提高項目成
功的概(gai)率。風險規劃(hua)最終會(hui)形成包(bao)含人員計劃(hua)安排、管理(li)方法、風險評級與(yu)判
斷(duan)依據等項目風(feng)險管理(li)的一整套(tao)計劃。
風險(xian)規(gui)劃(hua)是項目風險(xian)管理(li)的第一步，除(chu)了風險(xian)規(gui)劃(hua)以(yi)外風險(xian)管理(li)過程還包(bao)括
風險識別、風險評(ping)估、風險應(ying)對、風險溝通以(yi)及風險監控。
二、風險識別
識別風險(xian)是(shi)指在(zai)項目(mu)(mu)周期內辨(bian)別出哪些風險(xian)會(hui)對項目(mu)(mu)產生影響(xiang)。風險(xian)識別一 般在(zai)項目(mu)(mu)團隊中(zhong)進行，也有項目(mu)(mu)團隊外的專(zhuan)家、客(ke)戶或者其他(ta)項目(mu)(mu)干系人參與。
在 Y 項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)中，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)經理(li)(li)也是這(zhe)個(ge)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)經理(li)(li)，會(hui)指定(ding)資深的(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)團(tuan) 隊成員(yuan)作(zuo)為(wei)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)團(tuan)隊成員(yuan)一起進(jin)行風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)識別工作(zuo)。風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)識別是一個(ge)持(chi)續 進(jin)行的(de)(de)過程(cheng)，隨著項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)不斷(duan)發展，有可能會(hui)產(chan)生(sheng)新的(de)(de)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian),所以項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li) 團(tuan)隊會(hui)定(ding)期進(jin)行風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)識別工作(zuo)。
B 公司常用的風險識(shi)別的方法有(you)：
1、頭腦風(feng)暴：風(feng)險管理(li)團隊以(yi)及其他項目干(gan)系人，在主持人的(de)引導下，提(ti) 出(chu)各種關于項目風(feng)險的(de)觀點，暢(chang)所欲言，會后再(zai)進(jin)行歸納總(zong)結。
2、FMEA：在項(xiang)目(mu)初期，項(xiang)目(mu)團隊會與客戶進行(xing)燃油系統部(bu)件的故障模式失 效分析（FMEA: Failure Mode Effect Analysis）, 從中可以識別出很(hen)多風險。
3、項(xiang)(xiang)目節(jie)點(dian)報告：項(xiang)(xiang)目要進(jin)入(ru)下(xia)一里(li)程碑(bei)必(bi)(bi)須(xu)(xu)完成(cheng)項(xiang)(xiang)目節(jie)點(dian)報告中規(gui)定(ding)的(de)(de) 所(suo)有任務(wu)，如果這些(xie)任務(wu)完不(bu)成(cheng)的(de)(de)話(hua)，則必(bi)(bi)須(xu)(xu)等到任務(wu)完成(cheng)或者對所(suo)做的(de)(de)風險(xian)評 估為低時才能進(jin)入(ru)項(xiang)(xiang)目下(xia)一階段。所(suo)以這些(xie)未完成(cheng)的(de)(de)事項(xiang)(xiang)便(bian)是識(shi)別(bie)出的(de)(de)風險(xian)。
4、SWOT分(fen)析(xi)法：SWOT分(fen)析(xi)法也常(chang)被用來進行(xing)(xing)風險識(shi)別。SWOT是(shi)指S-Strength （優勢(shi)）、W-Weakness（劣勢(shi)）、O-Opportunity（機(ji)會(hui)）和 T-Threat（威脅(xie)）， 通過具體的(de)事項(xiang)分(fen)析(xi)，將目標事項(xiang)相關的(de)各(ge)種主(zhu)要的(de)內部優勢(shi)因(yin)素(su)、劣勢(shi)因(yin)素(su)和 外部機(ji)會(hui)因(yin)素(su)、威脅(xie)因(yin)素(su)分(fen)別識(shi)別出來，然(ran)后針對(dui)這些(xie)因(yin)素(su)進行(xing)(xing)分(fen)析(xi)，找到相應 解決對(dui)策(ce)的(de)方(fang)法[29]。
5、風險核(he)(he)對(dui)表(biao)(biao)：Y 項目(mu)(mu)是基于(yu)產品平臺開發的(de)(de)，同(tong)一(yi)平臺項目(mu)(mu)都(dou)采(cai)用一(yi)樣(yang) 的(de)(de)風險核(he)(he)對(dui)表(biao)(biao)，這對(dui) Y 項目(mu)(mu)來說同(tong)樣(yang)適(shi)用。風險識別(bie)時，團隊(dui)會根(gen)據風險核(he)(he)對(dui)表(biao)(biao) 來進(jin)行(xing)審查，并根(gen)據 Y 項目(mu)(mu)本(ben)身(shen)的(de)(de)特(te)點進(jin)行(xing)表(biao)(biao)格的(de)(de)改進(jin)和事項的(de)(de)添加或刪減。如 表(biao)(biao) 6 所示，風險核(he)(he)對(dui)表(biao)(biao)要求(qiu)從產品、支持、管理等各(ge)個類(lei)別(bie)進(jin)行(xing)確認(ren)核(he)(he)對(dui)。
表 6 風險核對表
三、風險(xian)評估 3. 1 風險(xian)分析
項(xiang)目(mu)風險評估包括風險分析(xi)(xi)和風險評價兩個過(guo)程。項(xiang)目(mu)風險分析(xi)(xi)是綜合分析(xi)(xi) 所(suo)識別出(chu)的各(ge)項(xiang)風險的詳細信息，找出(chu)風險產(chan)生(sheng)的根本原因(yin)，以及給項(xiang)目(mu)目(mu)標造 成的危害后果，為后續的定性分析(xi)(xi)和量化評價提供依據和基礎。風險分析(xi)(xi)中只有 準確找到了風險產(chan)生(sheng)的根本原因(yin)，才能對(dui)其采(cai)取相(xiang)應的對(dui)策以期降低或者(zhe)消除風 險的危害影響。
在(zai) B 公司(si)項目風險分(fen)析中，一(yi)般采用因果圖來尋找根本原因。因果圖又(you)叫魚 骨圖，用于分(fen)析過(guo)程各(ge)階段中產生問(wen)題的原因，從而發(fa)現(xian)不足和缺(que)陷(xian)之處。一(yi)般 對于所識別出的風險從材料、人員(yuan)、環境(jing)、方法（過(guo)程）和設備(bei)幾(ji)個方面(mian)進(jin)行分(fen)
析(xi)，然后將分支(zhi)繼續展開，直到可以用專業(ye)的、可測量(liang)的和(he)可檢驗的參(can)數描述出 影響因素。如圖 23 所示(shi)。
材料 環境 設備 強(qiang)度(du) 溫(wen)度(du) 切削速度(du)
產 生 風 險 的(de) 原 因(yin)
表(biao)面 空氣壓(ya)力 夾緊力 導
致(zhi) 的 危(wei) 害 影 響
操作 拋光
人員 方法（過程）
圖 23 因(yin)果圖
在找出產(chan)生風(feng)(feng)險(xian)(xian)的(de)原因以(yi)及風(feng)(feng)險(xian)(xian)導致(zhi)的(de)危害影(ying)響以(yi)后(hou)，會形成一張風(feng)(feng)險(xian)(xian)記(ji)錄 冊，包含風(feng)(feng)險(xian)(xian)的(de)描述、產(chan)生風(feng)(feng)險(xian)(xian)的(de)原因、導致(zhi)的(de)危害影(ying)響等，這個(ge)風(feng)(feng)險(xian)(xian)記(ji)錄冊是 后(hou)續(xu)進(jin)行(xing)風(feng)(feng)險(xian)(xian)評(ping)價的(de)基礎(chu)和(he)依(yi)據。
下面是(shi) Y 項目遇(yu)到的(de)一(yi)個關于高壓(ya)油泵(beng)的(de)具體案例。由于該油泵(beng)匹(pi)配車輛的(de) 耐久試(shi)驗尚未完成，按(an)照產品放行標準是(shi)不能(neng)進行批產供貨的(de)，但客(ke)戶急需一(yi)批 高壓(ya)油泵(beng)裝(zhuang)配發動(dong)機進行市場推廣(guang)，項目組就此做了相(xiang)應的(de)風險管理工作。
首先對未(wei)作耐(nai)久試驗就批供(gong)裝機(ji)的(de)事實作風(feng)險(xian)識別，由于(yu)(yu)是基于(yu)(yu)產(chan)品平臺開 發的(de)系列化產(chan)品，可以根據(ju)以往相似項目做的(de)風(feng)險(xian)核(he)對表進行一一核(he)對，得出(chu)風(feng) 險(xian)描述。沒有完成車輛耐(nai)久試驗存在著四個風(feng)險(xian)，分(fen)別是油(you)(you)泵(beng)(beng)與低壓油(you)(you)路的(de)匹配 未(wei)獲驗證(zheng)、油(you)(you)泵(beng)(beng)部件(jian)易卡死、進油(you)(you)閥(fa)老化和油(you)(you)泵(beng)(beng)部件(jian)易被腐蝕。
然后運(yun)用(yong)因(yin)(yin)果圖(tu)的(de)(de)方法分(fen)別對上述(shu)四(si)個風(feng)險(xian)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)，得(de)到風(feng)險(xian)的(de)(de)根本原 因(yin)(yin)，以及分(fen)析(xi)出風(feng)險(xian)會(hui)導(dao)致的(de)(de)危害(hai)影響。以進(jin)油閥(fa)老化這個風(feng)險(xian)描(miao)述(shu)為例(li)，對其(qi) 進(jin)行(xing)因(yin)(yin)果圖(tu)的(de)(de)分(fen)析(xi)，得(de)出關(guan)鍵的(de)(de)并已經普遍存在于其(qi)他類(lei)此項(xiang)目中的(de)(de)風(feng)險(xian)是使用(yong) 了(le)低潤滑度的(de)(de)燃油，如圖(tu) 24 所示。而風(feng)險(xian)生產后導(dao)致的(de)(de)危害(hai)影響則是由項(xiang)目組(zu) 從技(ji)術角度出發(fa)進(jin)行(xing)定義(yi)的(de)(de)。
保養 打磨
材料 環(huan)境(jing) 設備 設計問題(ti) 灰塵多 鍍層(ceng)厚度不夠(gou)
低潤滑度(du)燃(ran)油 加油孔裸露 加工公差大 進(jin) 油 閥
操作不當 安裝規范(fan)不對 培訓(xun)不到位 未定(ding)義檢測方法
人員 方法（過程）
老 化
圖 24 因果(guo)圖分析(xi)
表(biao) 7 是風險分析以(yi)后形(xing)成的(de)風險記(ji)錄冊，記(ji)錄了偏差、風險描述(shu)、根(gen)本(ben)原(yuan)因 和風險會導致(zhi)的(de)危害影響。
表 7 風險記錄冊(ce) 偏(pian)差
風險描述
根本原因
危害影響
車輛耐久 驗(yan)證(zheng)尚未 完成，不(bu)符 合產品放(fang) 行條件
1.油泵(beng)和車(che)輛(liang)低 壓油路(lu)匹配的啟 動能力未驗證
1.由(you)于油管太長(chang)或者濾清 器堵住，進油壓力低于標(biao) 準(zhun)值（0.35bar） 2.低壓油路漏氣
1. 進油(you)(you)壓(ya)(ya)力(li)低-->油(you)(you)泵(beng) 不(bu)(bu)能提(ti)供足夠的油(you)(you)量 -->車輛不(bu)(bu)能啟(qi)動或(huo)者(zhe) 功率不(bu)(bu)足 2.低壓(ya)(ya)油(you)(you)路(lu)漏氣(qi)-->油(you)(you) 泵(beng)不(bu)(bu)能啟(qi)動-->車輛不(bu)(bu) 能啟(qi)動
2.柱塞卡(ka)死(si)(si) 葉片泵(beng)卡(ka)死(si)(si) 溢流(liu)閥卡(ka)死(si)(si)
燃(ran)油(you)濾清不符(fu)合(he)建議標 準，顆粒進入燃(ran)油(you)
油泵供油壓(ya)力不足--> 軌壓(ya)不夠-->車輛不能 啟動(dong)或者功率不足
3.進油(you)閥(fa)老化 使用低(di)潤滑度的燃油(you) 油(you)泵供(gong)油(you)壓力不足(zu)--> 軌壓不夠-->車(che)輛不能(neng) 啟動或者功(gong)率不足(zu)
4.部件被腐蝕（葉 片泵，溢流閥
柴(chai)油含水量超標(biao) 部(bu)件被(bei)腐蝕-->葉片泵， 溢流(liu)閥失效(xiao)-->發(fa)動機 不能啟動
3. 2 風險矩陣和 Borda 序值法
風(feng)(feng)險(xian)(xian)評價是針對風(feng)(feng)險(xian)(xian)分析后生成(cheng)的(de)風(feng)(feng)險(xian)(xian)記錄冊中的(de)各項風(feng)(feng)險(xian)(xian)，對項目(mu)目(mu)標的(de)
影響(xiang)進行定(ding)(ding)性(xing)和定(ding)(ding)量評(ping)價(jia)，以(yi)利于集中優勢資源(yuan)來制定(ding)(ding)出有效的(de)(de)風(feng)險(xian)(xian)應對(dui)措(cuo)(cuo)施。 風(feng)險(xian)(xian)評(ping)價(jia)不是(shi)一(yi)次性(xing)的(de)(de)工作，隨著(zhu)項(xiang)目的(de)(de)進行以(yi)及后(hou)續應對(dui)措(cuo)(cuo)施的(de)(de)執行，需要(yao)周(zhou) 期性(xing)的(de)(de)進行風(feng)險(xian)(xian)評(ping)價(jia)，以(yi)確(que)定(ding)(ding)應對(dui)措(cuo)(cuo)施是(shi)否(fou)有效、項(xiang)目風(feng)險(xian)(xian)是(shi)否(fou)降低(di)，通過這樣 反(fan)復的(de)(de)風(feng)險(xian)(xian)評(ping)價(jia)，可以(yi)了解(jie)風(feng)險(xian)(xian)發展(zhan)趨勢，便(bian)于進行控制。
風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)矩陣(zhen)是用于風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)評價的(de)一種結(jie)構性方法，風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)矩陣(zhen)方法既考(kao)慮了風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)概 率(lv)又考(kao)慮了風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)影(ying)響，可以對(dui)風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)進行(xing)(xing)定性定量的(de)直接(jie)評價。先對(dui)風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)概率(lv)和風(feng)(feng)(feng) 險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)影(ying)響進行(xing)(xing)等級(ji)劃分，再依據等級(ji)定義或風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管理團(tuan)隊(dui)成員(yuan)的(de)經驗，判(pan)斷出風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian) 概率(lv)和風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)影(ying)響所處的(de)量化(hua)等級(ji)，然后(hou)依據風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)等級(ji)對(dui)各(ge)個(ge)風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)因素(su)進行(xing)(xing)排序， 完成對(dui)風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)評價[30][31]。
在 B 公司內，項目風險概(gai)率(lv)評價級別分為 5 個(ge)等級，很(hen)高(gao)、高(gao)、中度(du)、低和 很(hen)低，這是(shi)根據發生(sheng)的(de)概(gai)率(lv)以及產品 0 公里(li)失(shi)效和場(chang)地失(shi)效的(de)比例來決定的(de)，見 表 8 所示(shi)。
表 8 風險概(gai)率(lv)定義 評價(jia)級別 說明 發生概(gai)率(lv) 0 公里失(shi)效 場(chang)地失(shi)效
很高 經常發生
≥50%
100-1000ppm
>1000ppm
高 可能性很大
20%~50%
10-100ppm
100-1000ppm
中度 有可能(neng)發生
10%~20%
5-10ppm
10-100ppm
低 可能性很小
1%~10%
1-5ppm
1-10ppm
很(hen)低 幾乎不可能
≤1%
<1ppm
<1ppm
而(er)項目(mu)風險(xian)的(de)(de)影響則(ze)需要從(cong)各個方面進行評(ping)估，如對產品(pin)質量的(de)(de)影響、對項
目成本的(de)影響(xiang)(xiang)、對(dui)項目進度的(de)影響(xiang)(xiang)等。一般也分(fen)為 5 個評價等級(ji)，分(fen)別是很嚴重、
嚴重、中度(du)、輕度(du)和輕微，如表 9 所示。
表(biao) 9 風險影響定義(yi)
風險概(gai)率和風險影響定(ding)性評(ping)價以后，便可以決定(ding)此風險在矩陣內的位置。如(ru)
圖 25，根(gen)據風(feng)險概率和(he)影響度的不(bu)同，風(feng)險等級(ji)分別為低、中和(he)高。
圖 25 風險矩陣
以風(feng)險(xian)描述 3 "進油閥老化"舉例，其風(feng)險(xian)產(chan)(chan)生原因"使用低(di)(di)潤(run)滑度的燃 油"發(fa)生概率級(ji)別(bie)很低(di)(di)，但會(hui)產(chan)(chan)生車輛(liang)無法啟(qi)動或者功率不(bu)足的危害(hai)影(ying)響(xiang)，定義 為輕度影(ying)響(xiang)。根據風(feng)險(xian)概率"很低(di)(di)"和風(feng)險(xian)影(ying)響(xiang)"輕度"，在風(feng)險(xian)矩陣(zhen)中對應(ying)風(feng) 險(xian)等級(ji)為低(di)(di)。
風(feng)(feng)險(xian)(xian)評(ping)價(jia)完成以后，會更新之前(qian)的風(feng)(feng)險(xian)(xian)記錄冊(ce)，如(ru)表 10，在原有的基礎上 添加了風(feng)(feng)險(xian)(xian)概率和風(feng)(feng)險(xian)(xian)影(ying)響，以及風(feng)(feng)險(xian)(xian)等(deng)級。
表(biao) 10 風險記錄冊 偏(pian)差(cha) 風險描述 根本原因 危害影響
風(feng)險(xian)(xian)評價 風(feng)險(xian)(xian) 風(feng) 險(xian)(xian) 風(feng) 險(xian)(xian)
車輛 耐久 驗(yan)證 尚未
完(wan)成， 不符 合產(chan) 品放(fang) 行條 件
1.油(you)泵(beng)和 車輛低壓 油(you)路匹配(pei) 的啟(qi)動能 力未驗證
1.由(you)于油管太(tai) 長或(huo)者濾清器(qi) 堵住，進油壓力(li) 低于標準(zhun)值 （0.35bar） 2.低壓油路漏
氣
1. 進油(you)壓(ya)力低-->油(you)泵 不(bu)能(neng)提(ti)供(gong)足夠的油(you)量 -->車(che)輛(liang)不(bu)能(neng)啟動或者(zhe) 功率不(bu)足 2.低壓(ya)油(you)路漏氣-->油(you) 泵不(bu)能(neng)啟動-->車(che)輛(liang)不(bu) 能(neng)啟動
低
嚴重
中
2. 柱 塞 卡 死 葉 片 泵 卡 死 溢(yi) 流(liu) 閥(fa) 卡 死
燃(ran)油(you)濾清不符 合建(jian)議(yi)標(biao)準(zhun)，顆(ke) 粒進入燃(ran)油(you)
油(you)泵供油(you)壓力不(bu)足--> 軌壓不(bu)夠-->車(che)輛不(bu)能 啟(qi)動或(huo)者功(gong)率不(bu)足
高
中度
中
3.進油閥老 化(hua)
使用低潤滑度(du) 的燃油
油(you)泵供油(you)壓(ya)(ya)力不(bu)(bu)足(zu)--> 軌壓(ya)(ya)不(bu)(bu)夠-->車輛不(bu)(bu)能 啟(qi)動(dong)或者功(gong)率不(bu)(bu)足(zu)
低
輕度
低
4.部件(jian)被(bei) 腐蝕（葉片 泵(beng)，溢(yi)流 閥）
柴油含(han)水量超(chao) 標
部(bu)件被(bei)腐蝕(shi)-->葉片泵(beng)， 溢流閥失(shi)效-->發動機(ji) 不(bu)能啟(qi)動
很低
嚴重
中
四、風險應對
風(feng)險應(ying)對(dui)(dui)(dui)是在實施風(feng)險分析和風(feng)險評價(jia)之后進行的(de)(de)，針對(dui)(dui)(dui)具體風(feng)險制(zhi)定(ding)相應(ying) 的(de)(de)應(ying)對(dui)(dui)(dui)方案，包括(kuo)實施人員、資金、資源以及時(shi)間計劃(hua)等。風(feng)險應(ying)對(dui)(dui)(dui)過(guo)程也是在 項目團隊中(zhong)共同完成的(de)(de)，根據項目風(feng)險記錄冊中(zhong)的(de)(de)風(feng)險優先(xian)級(ji)來(lai)進行對(dui)(dui)(dui)策(ce)制(zhi)定(ding)， 目的(de)(de)是提(ti)高機會、降低風(feng)險帶來(lai)的(de)(de)危(wei)害。
Y 項目中運用到的風險應(ying)對策略有(you)以下幾種:
1、回避：風險回避是指(zhi)直接消(xiao)除風險，可以(yi)把被風險所(suo)影(ying)響的目(mu)標(biao)(biao)從項目(mu) 目(mu)標(biao)(biao)中移除或者更改，從而達到規(gui)避風險的目(mu)的。例如，更改產品規(gui)格，增加項 目(mu)成(cheng)本、延長(chang)時(shi)間周期等(deng)等(deng)。
2、轉移(yi)：風(feng)險(xian)轉移(yi)是指把風(feng)險(xian)造(zao)成的(de)的(de)部分或全部危害轉移(yi)給(gei)另(ling)外(wai)一(yi)方， 風(feng)險(xian)轉移(yi)并沒有(you)消除(chu)或者(zhe)降低風(feng)險(xian)。對于(yu)產品研發項目來說，風(feng)險(xian)轉移(yi)常被應用 于(yu)客(ke)戶(hu)，例(li)如在產品質保合(he)同(tong)中制定一(yi)些(xie)免責條款，從而轉嫁風(feng)險(xian)。
3、減(jian)輕：風(feng)險(xian)(xian)(xian)減(jian)輕是指通(tong)過(guo)一些措施把風(feng)險(xian)(xian)(xian)概率和風(feng)險(xian)(xian)(xian)影響(xiang)降低到可接受 范(fan)圍內，從而(er)達(da)到降低風(feng)險(xian)(xian)(xian)等(deng)級的(de)目的(de)。可以從風(feng)險(xian)(xian)(xian)產生的(de)根本(ben)原因入手，例如 通(tong)過(guo)工藝改進、選用更好的(de)材(cai)料等(deng)減(jian)少產品失效(xiao)的(de)比例；也(ye)可以從風(feng)險(xian)(xian)(xian)影響(xiang)上著 手，通(tong)過(guo)一些預防措施降低危害度(du)。
4、接(jie)(jie)受：當風(feng)險(xian)(xian)(xian)不可避免，不可減輕，且沒有第三方轉移時(shi)，只(zhi)能接(jie)(jie)受風(feng) 險(xian)(xian)(xian)。這(zhe)個策略說(shuo)明項目團(tuan)隊找(zhao)不到(dao)行之有效的(de)措施(shi)來應對(dui)風(feng)險(xian)(xian)(xian)，必要時(shi)可以(yi)通知 所有相(xiang)關項目干系(xi)人或者向項目評審委員會匯報。
針對(dui)(dui)不同的(de)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)會制定相應的(de)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)應對(dui)(dui)對(dui)(dui)策，定義負責人(ren)和應對(dui)(dui)措施的(de)完(wan)(wan)成(cheng) 日期(qi)，并且(qie)對(dui)(dui)采取措施以后的(de)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)也進行風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)評(ping)價(jia)，判斷(duan)完(wan)(wan)成(cheng)應對(dui)(dui)措施后評(ping)估(gu)風(feng) 險(xian)(xian)(xian)(xian)等級能(neng)否(fou)(fou)降(jiang)低，降(jiang)低后的(de)結果是否(fou)(fou)在可接受范(fan)圍之(zhi)內，從而完(wan)(wan)成(cheng)風(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)記錄冊。 如表 11 所示。
通過對(dui)風險(xian)(xian)記錄冊(ce)的(de)分析(xi)和追蹤(zong)，貫穿了風險(xian)(xian)識別、風險(xian)(xian)分析(xi)、風險(xian)(xian)評價到 風險(xian)(xian)應對(dui)的(de)整個過程，便于項目經(jing)理對(dui)項目存(cun)在的(de)風險(xian)(xian)進行全面監(jian)控，以及跟蹤(zong)
風險應對措施的(de)執(zhi)行情況。
表 11 風險記錄冊 偏差
風險描述
根本原因
危害影響
風險(xian)評價(jia) 風險(xian)等
風 險 風 險
車輛(liang)耐 久(jiu)驗證 尚(shang)未(wei)完 成(cheng)，不 符合產 品放行 條件
1.油泵(beng)和 車輛低壓(ya) 油路匹配 的啟動(dong)能 力未驗證
1.由于油管太 長(chang)或者(zhe)濾清器 堵住，進油壓力 低于標準(zhun)值 （0.35bar） 2.低壓油路漏
氣
1. 進(jin)油壓力(li)低(di)-->油 泵不(bu)能(neng)(neng)提供足夠(gou)的(de)油 量-->車輛不(bu)能(neng)(neng)啟動(dong) 或者功率不(bu)足 2.低(di)壓油路(lu)漏氣--> 油泵不(bu)能(neng)(neng)啟動(dong)-->車 輛不(bu)能(neng)(neng)啟動(dong)
低
嚴重
中 （0）
2. 柱 塞 卡 死 葉 片(pian) 泵 卡 死 溢 流 閥(fa) 卡 死
燃(ran)油濾(lv)清(qing)不符(fu) 合建議標準，顆 粒進入燃(ran)油
油泵供油壓力不足 -->軌壓不夠-->車(che)輛 不能啟動或者功率不 足
高
中度
中 （1）
4.部件被 腐蝕(shi)（葉(xie)片 泵，溢流 閥）
柴油含(han)水量超 標(biao)
部件被腐蝕-->葉片 泵，溢流閥失效(xiao)-->發 動機不(bu)能啟動
很低
嚴重
中
（2）
3.進油(you)閥 老化
使用低潤滑度(du) 的燃油
油(you)泵供油(you)壓(ya)(ya)力(li)不足 -->軌壓(ya)(ya)不夠-->車輛(liang) 不能啟動(dong)或者功率不 足
低
輕度
低
轉載：//bamboo-vinegar.cn/zixun_detail/111599.html
